«Завод Москабель» принимает участие в реализации нового грандиозного проекта — строительства высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург. Предприятие производит продукцию для контактной сети будущей ВСМ, которая станет одной из самых технологичных железнодорожных линий в современной истории страны.
Сближение двух столиц
Высокоскоростная магистраль Москва — Санкт-Петербург имеет стратегическое значение для транспортной системы России. Проект позволит сократить время в пути между двумя столицами почти вдвое — до примерно 2–2,5 часов. Поезда будут развивать скорость до 400 км/ч, что выведет железнодорожное сообщение на качественно новый уровень. ВСМ станет драйвером экономического роста, деловой мобильности, туризма и развития регионов, приблизив Москву и Санкт-Петербург друг к другу.
Испытание на прочность
Недавно в рамках подготовки к запуску магистрали на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке прошли испытания контактной сети в аварийном режиме — при обрыве контактного провода. Специалисты смоделировали нештатную ситуацию, проанализировали нагрузки на элементы подвески и отработали технологии восстановления. Контактная сеть для ВСМ создана впервые в нашей стране, и подтверждение ее эксплуатационной надежности и безопасности является ключевым этапом проекта.
Провод от «Завода Москабель»
Подобную устойчивость системы в условиях экстремальных нагрузок обеспечивает высококачественная кабельно-проводниковая продукция, такая как специальный фасонный однопроволочный провод, который поставил «Завод Москабель». Это технологически сложное изделие, предназначенное для эксплуатации в условиях высоких механических нагрузок и интенсивного движения поездов.
Конструкция и материал провода гарантируют:
-
высокую механическую прочность и устойчивость к динамическим нагрузкам;
-
повышенную вибростойкость: особая структура кристаллической решетки многокомпонентного сплава увеличивает стойкость к вибрационному воздействию примерно на 10%, что продлевает срок службы изделия;
-
стабильность геометрических и электрических характеристик при длительной эксплуатации;
-
устойчивость к атмосферным воздействиям и коррозионной среде;
-
надежную работу при перепадах температур;
-
соответствие строгим требованиям, предъявляемым к элементам железнодорожной контактной сети.
Технология производства провода была оптимизирована с применением алгоритмов искусственного интеллекта. Это позволило достичь показателей механической прочности, обеспечивающих устойчивую эксплуатацию инфраструктуры при движении поездов со скоростью до 450 км/ч, что формирует дополнительный запас надежности для высокоскоростных магистралей.
Система MAGNETAG Rail
Развитие современной железнодорожной инфраструктуры требует особого внимания к вопросам безопасности и надежности. При реализации проектов такого масштаба важно не только создавать прочные конструктивные элементы, но и обеспечивать постоянный контроль состояния инфраструктуры, прогнозирование рисков и оперативное реагирование на возможные изменения. Для этого у «Завода Москабель» тоже есть решение — кабельная система MAGNETAG Rail, которая предназначена для контроля состояния земляного полотна и раннего выявления деформаций. Она позволяет повышать безопасность движения, снижать эксплуатационные риски и предотвращать аварийные ситуации. Решение было представлено в прошлом году на отраслевой выставке «PRO//Движение. Экспо» и вызвало высокий интерес профессионального сообщества.
Философия безупречности
Участие в проектах такого уровня требует не только технологической экспертизы, но и стратегического видения развития отрасли. Павел Моряков, генеральный директор ГК «Москабельмет», в которую входит «Завод Москабель», отмечает:
«Мы проводим серьезную научную и инженерную работу, создаем уникальные продукты, способные работать на сверхсложных и сверхскоростных участках. ВСМ — это движение до 400 км/ч, и каждая деталь инфраструктуры должна быть безупречной. В основе нашей философии — технологическое развитие и клиентоориентированность. Ранее мы поставляли 100 тонн медного несущего троса для строительства железнодорожной линии Сочи — Адлер к Олимпиаде 2014 года, и сегодня вновь участвуем в реализации проекта федерального масштаба».
